..irgendwas auf Schienen..

[Lampenputzer]

Hallo,

[offtopic]Das Estw Oberhausen Osterfeld steuert den ganzen Rbf mit Ausnahme der Berge und der EOW. Ablaufbetrieb und ein klassisches ESTW nach dem Lastenheft Systemvertrag II sind auch nicht kompatibel. Das macht aber überhaupt nichts.[/offtopic]

Nein, zig-Millionen € an verschleuderten Steuergeldern , denn das ist genauso effizient wie mit eiem 40 Tonnern Sattelzug jeden morgen zum Bäcker zu fahren um seine 5 Frühstücksbrötchen zu holen klatsch-

[offtopic]Ich weiss nicht, wo Du Dein Halbwissen hernimmst[/offtopic]

Simpel, dafür hat die Natur uns Menschen mit zwei Augen ausgestattet lach-

Und rostige und zugewachsene Schienen deuten kaum auf Verkehr hin grins

Bis auf Speldorf, da ist ja jetzt im Sommer genug Verkehr.....zumindest bei Schönwetter,das erste Teilstück der Radautobahn Ruhr ist ja da.

 

[tl8b]

Verschwendete Steuergelder? So ein Schwachsinn.das ESTW hat seiner Zeit einige kleinere Streckenstellwerke, aber auch Stellwerke innerhalb des Gbf abgelöst. Aktuell arbeiten in dem ESTW meines Wissens 8 Fdl die zum einen Osterfeld aber auch Bottrob Hbf, Bot Süd aber auch andere Bahnhöfe steuern. Wenn man dann im Verhältnis dazu die Situation ohne ESTW sehen würde (Personalkosten, Instandhaltung,...) wird eindeutig klar, dass es wirtschaftlich war ein ESTW einzurichten.

Bewachsene Gleise bedeuten nicht zwingend, dass ein Gleis kaum benutzt wird, Stichwort Bü Bismarckstraße. Wenn es nicht gewinnbringend wäre, hätte man den Anschluss schon längst dicht gemacht

 

[Lampenputzer]

Hallo,

[offtopic]Verschwendete Steuergelder? So ein Schwachsinn.das ESTW hat seiner Zeit einige kleinere Streckenstellwerke, aber auch Stellwerke innerhalb des Gbf abgelöst. Aktuell arbeiten in dem ESTW meines Wissens 8 Fdl die zum einen Osterfeld aber auch Bottrob Hbf, Bot Süd aber auch andere Bahnhöfe steuern[/offtopic]

ja sicher Verschwendung .
1. hatte Bro seit den 1920er-Jahren eine der allerersten vollautomatischen Ablaufanlagen in Europa,die klaglos über 80 jahre funktioniert hat

2.Gladbeck West und Gelsenkirchen Buer-Nord haben doch ehh noch kaum Verkehr,seit die RAG die Zechen zugemacht hat.
In Gladbeck-West lohnt sich das schleichen, da nur noch Leerstände da sind.

3.Bottrop Hbf und Bottrop-Süd wurden ja nicht ersetzt, sondern hier werden die vorhandenen Relais-Stellwerke Ferngesteuert,wofür man kein
teueres Estw braucht, das hätte auch jedes der vorhanden Relais-Stellwerke übernehmen können.


Dazu:
[offtopic]Bewachsene Gleise bedeuten nicht zwingend, dass ein Gleis kaum benutzt wird, Stichwort Bü Bismarckstraße. Wenn es nicht gewinnbringend wäre, hätte man den Anschluss schon längst dicht gemacht[/offtopic]
ist dir schon einmal diese nette Tafel Anschlußgrenze aufgefallen ?? grins

Unterhaltung und Rückbau sind Sache des Anschlußinhabers und nicht der Bahn.
Die Bahn trennt höchstens Schienenstücke heraus, damit man den Anschluß aus der Buchführung nehmen kann,ansonsten bleiben die Gleise aber liegen udn verkrauten, sofern nicht irgendwelche Grünen da Radwege draus machen wollen.

 

[Kalle Wurst]

Verschwendete Steuergelder? So ein Schwachsinn.das ESTW hat seiner Zeit einige kleinere Streckenstellwerke, aber auch Stellwerke innerhalb des Gbf abgelöst. Aktuell arbeiten in dem ESTW meines Wissens 8 Fdl die zum einen Osterfeld aber auch Bottrob Hbf, Bot Süd aber auch andere Bahnhöfe steuern. Wenn man dann im Verhältnis dazu die Situation ohne ESTW sehen würde (Personalkosten, Instandhaltung,...) wird eindeutig klar, dass es wirtschaftlich war ein ESTW einzurichten.

Genau so ist es. Osterfeld steuert und erstezt bis heute

- Bf Oberhausen Osterfeld (ehem 9 Stw)
- Bottrop Süd (1 Stw)
- Bottrop Hbf (1 Stw)
- Gladbeck West (2 Stw)
- Ge-Buer Nord (1 Stw)
- Westerholt (2 Stw)
- Recklinghausen Ost (1 Stw)
- Datteln (1 Stw)
- Lünen Süd (1 Stw)
- Oberarden(1 Stw)
- Bergkamen (1Stw)
- Pelkum (1 Stw)

Wenn ich mich nicht verzählt habe, ersetzt das neue Stellwerk also 22 alte Stellwerke, die u.a. neben Fahrdienstleiter/Weichenwärter noch mit Zugmeldern oder Helfern ausgestattet waren. Dafür gibt es heute in Spitzenzeiten bis zu acht Bediener, modernste Leit- und Sicherungstechnik, Zentralblöcke, deutlich weniger Stellwerke, Glasfasertechnik und mit den Ks-Signalen das mit Abstand leistungsfähigste deutsche Signalsystem. Wenn man mal den Blick ins Ausland wirft, wird man schnell merken, dass mit moderner Stellwerkstechnik den Anderen noch immer weit hinterher hinken. Elektronische Stellwerke sind im EU-Ausland prozentuell bei weitem mehr vertreten als bei uns.

Simpel, dafür hat die Natur uns Menschen mit zwei Augen ausgestattet lach-


Und rostige und zugewachsene Schienen deuten kaum auf Verkehr hin grins

Das ist leider nicht immer ausschlaggebend. Natürlich ist der Einzelwagenverkehr im Vergleich zu Bundesbahnzeiten nur noch ein Witz - aber er existiert und wird es immer tun. Und wenn ihn DB Cargo nicht bedient, findet sich garantiert ein anderes EVU. Ein Gleisanschluss wird von DB Netz nicht gekündigt, sondern der Anschließer bezahlt Netz für die Infrastruktur. Solange die Firma also über die Schiene bedient werden möchte, bekommt sie die Weiche. Um die Bedienung muss sie sich selbst kümmern. Ein schönes Beispiel aus heutiger findet sich im Moment in Bochum: Das Opelstammgleis gehört der Stadt und soll für den neuen Gewerbepark weiter vorgehalten werden, obwohl bisher kein Ansiedler Interesse bekundet hat. Nicht einmal DHL - aber das liegt an DHL, weder an der Bahn, noch an der Stadt. (q.e.d.) Im Rathaus vertritt man also die Politik "Was liegt, das liegt und wenn jemand möchte: Bedient Euch". Damit ist der Gewerbepark mitten an Auto- und Eisenbahn höchst attraktiv.

Bis auf Speldorf, da ist ja jetzt im Sommer genug Verkehr.....zumindest bei Schönwetter,das erste Teilstück der Radautobahn Ruhr ist ja da.

Das stimmt auch nicht. Rs1 liegt in Speldorf noch nicht. Er endet zur Zeit am Hauptbahnhof. In Speldorf ist nichts tot - man fährt Werktäglich (außer Sa) Einzelwagen nach Osterfeld und Gladbeck West, Dienstags bis Donnerstags auch nach Krefeld uzd Bedarfsweise nach Köln-Kalk Nord (- Deutzer Hafen). Dazu bestellt die MVG im Auftrag von DB Cargo den Holländerkalk von Wedau (mit Flügelleistung aus Osterfeld) nach Flandersbach. Samstags gibt es einen Schrottzug nach HKM.

Auch wenn die Augen etwas anderes sagen - der Einzelwagenverkehr lebt!
Beste Grüße,
Kalle

 

[Streckentastensperre]

Hallo tl8b,
...

Das einzige EStW-Stellwerk für einen Rbf (München-Nord Rbf ) würde ich nämlich nicht als ein EStW bezeichnen, schließlich benutzten die da eine Stelltafel.

...

Das ist aber auch nicht wirklich richtig. Auf der Meldetafel von München-Nord wurde gar nichts gestellt. Die Meldetafel war der Vorgänger einer Bereichsübersicht. Signalmeldungen und Gleisausleuchtung wurden aus dem ESTW (eines der ersten SIMIS-C - Stellwerke) abgegriffen und auf die Tafel gebracht. Inzwischen hat man den Bedienplatz dort aber getauscht (und musste dabei nicht das ganze Stellwerk neu bauen).

Und es gibt noch weitere Rangierbahnhöfe mit ESTW. Natürlich gibt es durchaus berechtigte Kritik an der mit ESTW-Maßnahmen einhergehenden Rationalisierung von Bahnanlagen oder auch am Design mancher Komponenten / Schaltfälle im ESTW, aber am Ende wird auch nur das umgesetzt, was unser Staatskonzern DB AG beim Hersteller anfordert. Eine pauschalisierte Dämonisierung von ESTW-Anlagen halte ich für unsinnig.